关于市场的名句
好货不愁没有市场。
古罗马喜剧作家 普劳图斯没有竞争的地方表示没有市场。
市场名言台湾长鸿益集团厂训占领市场必先占领消费者的心灵。
美国广告大师 李奥贝纳资本市场本来就不是小老百姓玩的。
原名张辛,华裔女作家 六六 《蜗居》市场经济不等于资本主义，社会主义也有市场。
邓小平世界级的竟争,一律以结果为导向,市场以结果论英雄。
市场的名言作家,演说家,企业家 陈安之命运如同市场。
如果老待在那里，价格多半是会下跌的。
英国文艺复兴时期作家,哲学家 培根为了露脸而舞文弄墨的人就像为了现眼才去市场上溜达的傻瓜。
黎里幸运的时机好比市场上的交易，只要你稍有延误，它就掉价了。
英国文艺复兴时期作家,哲学家 培根 《论人生》今天的电影光得奖不算完成任务，还要被市场和观众认可，票房好。
中国电影导演 张艺谋内幕交易问题对市场的损害非常大的。
而我们国家，监管力度还不够。
市场名言经济趋势研究专家、财经评论家 时寒冰最核心的问题是根据市场去制定你的产品，关键是要倾听客户的声音。
阿里巴巴集团主席和首席执行官 马云未开发的自然资源，未运用的人力，和未开辟的市场，正是经理人员所要发挥能力的地方。
日本前三菱石油社长 竹内俊一市场经济当中谁道德最败坏，谁就很可能在谈判当中获利的空间最大，谁就能够成为赢家。
北京航空航天大学教授 韩德强为了能拟定目标和方针，一个管理者必须对公司内部作业情况以及外在市场环境相当了解才行。
市场的名言青木武一必须先去了解市场和客户的需求，然后再去找相关的技术解决方案，这样成功的可能性才会更大。
阿里巴巴集团主席和首席执行官 马云只要存在着市场经济，只要还保持着货币权力和资本力量，世界上任何法律也无力消灭不平等和剥削。
列宁妻子如衣服流行如此变幻，衣服的开销日渐昂贵；男人没有一个好东西但它毕竟是女人最大的买方市场。
中国现代作家 张爱玲偏见往往来自无知，纠正偏见的最好方式就是把意见市场流通起来，让意见与意见较量，去赢得多数人的理性。
中央电视台节目主持人、记者 柴静 《能否问得准确是我惟一需要担心的——<南方周末>访问》有些事情是不能等待的。
假如你必须战斗或者在市场上取得最有利的地位，你就不能不冲锋、奔跑和大步行进。
市场名言印度诗人,作家,哲学家，1913年诺贝尔文学奖得主 泰戈尔
有关经济与文化的名人名言，事例，成语，文章，越多越好~~
天才是用劳动换来的. 童第周人能尽其才则百事兴. 孙中山立大志,做大事,探讨大学问. 陶行知
不怕起步晚的名句
我国民航业发展的回顾与展望 2005-5-12[搜索关键字:]民航业 发展 回顾 展望中研网讯：新中国民航事业创建于1949年 11月2日。
55年来，经过几代人的不懈努力和奋斗，我国民航从小到大、从弱到强，取得了举世瞩目的成就，为国家经济建设和社会发展做出了巨大的贡献。
一、我国民航业的发展现状航空运输发展迅速，国际地位显著提高，新中国成立初期，我国民航运输总周转量仅为157万吨公里，旅客运输量1万人，货邮运输量767吨，仅有12架小型飞机，12条短程航线。
2004年，全行业完成运输总周转量 230亿吨公里，旅客运输量1.2亿人，货邮运输量273万吨，年平均分别增长19.4%、19.0%和16.4%，高出世界平均水平两倍多。
据预测，2004年我国航空运输总周转量(不含香港、澳门和台湾)在国际民航组织缔约国排列中将会由第5位跃居到第3位。
2004年，我国以高票首次当选国际民航组织一类理事国，标志着我国民航的国际地位得到了显著提高。
运输网络不断扩大，运输能力显著增强。
截至2004年，我国民航定期航线航班达到1200条，其中国内航线 (包括港澳航线)975条，国际航线225条，定期航班国内通航136个城市、国外通航38个国家的80个城市；形成了以北京、上海、广州为中心，干支线相结合的航空运输网络。
为满足航空运输市场对运力的需求，民航利用国外融资租赁和经营租赁等方式，添置了大中型干线飞机，引进了部分支线飞机，使机队规模不断壮大。
2004年全行业共有各型运输飞机754架。
基础设施大幅改善，保障能力显著提高。
特别是在过去的十几年中，民航加强了机场、航管等基础设施建设，重点改建、扩建、迁建和新建了北京、上海、广州等80多个大中型机场，建设了一批支线机场，机场设施越来越接近航空发达国家的水平。
2004年，全国共有通航机场137个，航空运输通达能力显著增强。
空管设施方面，大幅度提高了管制能力和技术手段，为保证安全正常飞行奠定了基础。
计算机技术得到广泛应用，推进了民航运营和管理的信息化。
安全记录不断刷新，服务水平不断提高。
几十年来，民航始终坚持“安全第一”的工作方针，通过层层落实安全生产责任制，不断建立健全安全法规和监管体系，取得了显著成绩。
近十年来，百万飞行小时事故率为0.6，好于世界平均水平。
2002年5月至2004年11月，民航连续30个月保持安全飞行，累计安全飞行516万小时，创造了我国民航历史上的最好记录；与此同时，建立了旨在保护消费者利益的一系列规章制度，推行服务承诺、完善投诉处理机制、促进航班正点，使民航服务水平不断提高。
体制改革迈出重大步伐，新运行机制初步建立。
继20世纪80年代末民航体制改革以后，从2002年开始，民航进行了历史上最深刻和最彻底的一次改革。
2002年初完成了空管体制改革；同年10月，民航总局直属航空运输及服务保障企业联合重组，成立了三个航空运输集团和三个航空服务保障集团，并与民航总局脱钩； 2003年10月，组建了空中警察部队： 2004年7月，完成了90多个机场的属地化管理移交工作。
民航总局已由过去政企合一的行业部门转变为主要承担安全管理、市场监管、空中交通管理、宏观调控以及对外关系五大行业管理职能的政府部门。
新的行业管理体制和运行机制初步建立起来。
二、我国民航业的发展历程回顾和分析我国民航的发展历程，不难看出：我国航空运输发展的阶段性十分明显。
造成这种阶段性的主要动因可归结为两大要素，一是经济发展状况的影响因素；二是体制改革所带来生产力发展的推动因素。
1950—1980年的30年间，由于受国家政治形态和经济发展的影响，民航属军事化和半军事化部门，航空运输产品难以面向全社会提供服务。
规模小、基础薄弱，民用航空运输处于低速发展阶段。
20世纪80年代，即国民经济发展的“六五”，“七五”期间，改革开放极大地促进了国民经济的发展，小平同志“民航要走企业化道路”的决策，开创了民航发展的新纪元。
从 1981年开始，民航进行了第一次重大改革，脱离军队建制，实行以管理、运输、服务、保障一体化的企业运作方式。
10年中，面对十分强劲的市场需求，民航运输虽发展迅速但仍难以满足社会和经济发展的需要，以“买票难”为代表的供需矛盾十分突出，民航处在高度“卖方市场”阶段。
20世纪90年代的10年，是民航发展过程中最为波澜壮阔的10年。
为适应国家改革开放和经济发展的需要，民航最终完成了地区管理局、航空公司、机场、供油等保障企业分离运作的第二次重大改革。
这10年又大体分为两个发展过程。
一是在“八五”期间，伴随着小平同志“南巡讲话”带来的经济发展，民航的发展进入了前所未有的黄金期，1990～1992年的3年，连续以30%左右的速度增长，机队的迅速扩大基本上满足了社会需求并取得了良好的经济效益。
与此同时，基础设施、人员培训、管理水平的矛盾十分突出，飞行和空防安全形势十分严重，一度曾陷入低谷；二是“九五”期间，民航在继续扩大生产、满足社会需求的同时，花大力气改善基础设施、提高人员素质和管理水平，改变了安全的被动局面，取得了安全和效益双丰收的良好业绩。
但“亚洲金融风暴”的出现引发了1998年民航前所未有的效益滑坡，航空运输市场真正进入“买方市场”阶段，民航企业粗放型经营的种种弊端明显暴露，行业内竞争愈发激烈、行业间竞争开始显现，民航开始真正经受市场经济的考验。
我国民航业是带着挫折和重负进入21世纪的。
在我国深化改革、扩大开放、经济快速发展的促动下， 2001～2004年的4年间，民航运输取得了较大的发展。
特别是2004年，经历了“非典”重创的我国民航业，度过了一个令人振奋的跨越性的发展年，航空运输总周转量较上年增长 34.7%、旅客运输量增长38%、货邮吞吐量增长24.5%。
之所以取得这样的业绩，主要取决于以下两个因素：一是我国国民经济持续快速增长、对外交往和人民生活水平的提高给民航发展带来了强劲的动力。
继 2003年我国人均GDP超过1000美元， 2004年我国进出口贸易总额又突破1万亿美元、入境旅游人数超过1亿人次、出境人数超过2885万人次。
人民生活水平的提高和对外经济交往的不断扩大给民航运输带来了旺盛的市场需求。
二是体制改革建立的新的民航管理体制和运行机制初见成效，给民航发展带来了新的生机和活力。
改革以后，民航总局作为政府部门，积极转变职能、十分注重发挥政府的行业管理和宏观调控作用，采取了在安全管理上逐步加强、在经济政策上鼓励竞争、在服务质量上维护消费者利益的政策导向。
在狠抓安全的同时，不断打破市场保护和垄断、扩大航权开放、放宽市场准入、积极促进竞争、注重维护消费者利益、促进改善服务。
这些政策的实施，较大程度上刺激了航空运输的发展。
另一方面，航空运输企业和机场加快发展的积极性不断提高，企业自主权不断扩大，行业发展的内部动力得到较大加强。
三、我国民航业的发展展望党的“十六大”确定了到2022年全面建设小康社会的奋斗目标，回顾我国民航55年的发展历程，我们有理由相信，在国家经济繁荣、社会稳定的环境下，伴随着民航体制改革所带来的新的活力，我国民航运输业将会有更大的发展。
目前，我国民航运输已进入了新一轮的快速增长期，这既是“发展机遇期”，也是“矛盾凸显期”。
在机遇与挑战面前，要用科学发展观做指导，特别注重处理好以下几方面的问题。
一是要特别注重处理好快速发展与确保飞行安全的关系。
确定适度的发展速度，在保持行业的快速发展的同时进一步加大安全管理的力度，从系统上建立安全管理的法规、制度和监管体系，确保行业的快速、健康发展；二是要特别注重充分发挥宏观调控的作用。
要综合运用法律手段、经济手段和行政手段做好宏观调控工作，逐步解决目前民航发展中存在的西部落后于东部、支线落后于干线、国际运输落后于国内运输、货运落后于客运、通用航空落后于运输航空等问题，促进行业的全面发展；三是要特别注重进一步深化改革。
通过改革解决原有体制遗留下来的一些问题，理顺新体制运行下各经营主体之间的生产关系，进一步解放生产力，不断为行业发展注入新的活力，确保行业的协调发展；四是要特别注重解决制约行业发展的一些突出矛盾。
在深入研究、综合规划的基础上，加大工作力度和资金投入，妥善解决新一轮的“人员培训跟不上、基础设施跟不上、管理水平跟不上”以及空域紧张等问题，为行业的可持续发展奠定基础；五是要特别注重提高科技含量，不断推进科技创新和管理创新。
运用新技术保障飞行安全和开拓市场、提高服务，运用新的研究成果提高管理水平和解决发展中遇到的问题，从“以人为本”出发研究新阶段改善民航运输生产的方式和方法，进一步提高服务质量，为行业发展提供保障。
未来十几年，我国将全面实施建设小康社会的奋斗目标，这不仅是中国经济社会的重要战略发展期，也是民航运输发展的重要机遇期。
按照所制定的目标，到2022年，我国的航空运输指标将稳居世界第二位，部分指标甚至可望超过美国；区域和运输结构发展不平衡的状况将会得到根本转变；机场数量和基础设施保障能力大幅提高，能满足航空运输的发展需要；空中交通管理整体达到国际先进水平；航空安全水平接近发达国家的水平；国际地位显著提高，将在国际民航领域发挥更大的作用；航空运输发展满足国民经济和社会发展的需要，航空运输在国家综合交通体系中所占的比重大幅增加。
伴随着全面建设小康社会奋斗目标的实现，我国民航将实现由民航大国向民航强国的历史性跨越。
有关“勿忘国耻，振兴中华”的成语、名句、诗句。
生活处处存在着压力，有时，压力犹如泰山压顶，使我们，甚至被压垮。
但没有压力就没有动力，机遇与挑战并存，压力与动力共生。
曾经说过：“压力是一柄双刃剑。
”正确地对待压力，可以使人进步，反之，它则会成为你失败的根源。
她，倒在压力下原的女主唱可谓20世纪90年代流行乐队的风云人物之一。
但由于与人发生摩擦，被刺瞎左眼后，为了排解心中压力，她开始吸毒。
后来她被娱乐圈公开暴光以后，便远赴德国音信皆无了。
我认为，最大的压力来自于自己。
要学会应对压力，首先要认识到适度的压力是生活所必需的。
研究压力对人类身心影响最有名的加拿大医学教授赛勒博士曾说：“压力是人生的燃料。
”他提醒我们，不要以为压力只有不良影响，而应转换认知情绪，多去开发压力的有利因素。
而面对生活的压力，仅仅看到了黑暗的一面，她选择了毒品，无异于自毁前程。
生活在现实中，更多的时候，我们是要背负着心灵的灼痛和压力前行。
对生活的热爱，对命运的豁达态度，对美好明天的乐观，应该是我们每个人心头必备的一把伞。
直面生活的风雨，才能走出风雨。
只要自己的心不被风雨淋湿，我们总能找到一片属于自己的丽日蓝天。
他，在压力下成为了大力士在美国，有这么件事儿。
一个孩子在事故中被一辆小卡车压在水沟里，眼看要不行了。
孩子的父亲赶来，跳进沟中，居然把小卡车抬到了一定的高度，孩子获救了
但 事后，他再也抬不起那辆小卡车了。
我想，这正是因为救子心切的强大压力激发了他的无穷潜力，使他的力气超出了往常。
这验证了的一句名言――奇迹往往是在压力中产生的。
当孩子的父亲看到孩子在死亡的边缘上时，心中只有一个念头：“无论如何，一定要把孩子救上来，一定
”作为父亲的他，压力与责任并存，他甚至来不及考虑自己是否可以搬得起这辆小卡车。
这种“一定要救出孩子”的信念与无形的压力使他不顾一切，释放出了前所未有的力量。
用辨证的观点来看，事物有坏的一面，也就一定有好的一面。
压力也是如此。
这正是“双刃剑”的另外一面。
人们不是常说“井无压力不喷油，人无压力轻飘飘”吗
又要它没能杀死你，就会使你更强大
他们，在压力下失手在奥运会上，不少名将因为压力太大而失手，而黑马却不时杀出。
为什么他们会有压力
因为他们把自己定位在一个“名将”的位置上，认为自己拿了几块金牌，这次也就一定要再拿一块。
因此，他们就背上了沉重的思想包袱，所以发挥得比较保守，顾虑也太多了。
而“黑马”们却把自己的定位在一个挑战者的位置上：如果我输了，没有什么，你是名将，各方面都比我强，理所应当；如果我赢了，当然更好，说明我有夺冠的这个实力。
因而“黑马”们便可以发挥出自己的正常水平，甚至超常。
这又应了一句老话，“攻城容易守城难”。
其实，面对压力主要是自我定位问题。
若是“名将”们把这次比赛看作是一个与其他选手们交流的平台 ，以一颗平常心来面对，把自己定位在一个较低的位置上，也就有了更大的发挥空间。
在这次的上，她们这支网球队伍不正是因为自我定位好而取得了最后的胜利吗
人最大的敌人是自己，只要战胜了自身压力，那么，其他一切外界压力也就不值得一谈了。
学会自我减压，才能正常发挥。
压力无法逃避压力是人生的燃料化压力为动力迎战压力，让压力来得更猛烈些吧
什么是买短乘长
买短乘长一般指购买短途火车票，到站后不下车，继续乘坐火车。
一旦被抓，需要补全票价，有的可能还会罚款。
市场营销中交换和交易有什么不同
1、九曲黄河一份情，两岸绿林四季清。
2、黄河清，天下平。
3、爱护黄河，就是爱护自己的母亲
4、长江黄河两大江，犹如人类父母亲。
5、黄河不能停止奔腾，中华的血脉容不得玷污
6、别让母亲河哭泣了. 7、让母亲河笑口常开吧. 8、珍惜亲情，保护母亲河。
9.黄河被污染了,你还洁净吗? 10.人们追求时尚,而黄河需要洁净! 黄河是中国的动脉，岂能断流，岂能玷污. 望采纳，(*^__^*)
关于得失的论据急求
得到了瞬间的喜却失去了贵的东西得到了并不是梦求的结果却失去了美好的永恒在得与失之间永远都没有最好的解决办法如果可以不选的话宁可不选但现实总是那么的残酷想不选都不行....食品涨价调控得失农副产品“跌价无人问，涨价多头管”的现象，显示出目前调控仍停留在“短缺调控与消费者调控”的层面；暴涨某种程度上源自此前对生产环节利益的漠视。
连日来，我国各地粮油肉蛋价格轮番上涨，给宏观经济运行带来严峻考验，并引起强烈社会反响。
《了望》新闻周刊调查发现，这轮价格普涨有宏观经济偏快、流动性过剩以及世界食品价格上涨等客观原因，同时暴露了农产品( 21.900.000.00%)市场调控思路的欠缺、动物防疫体系的薄弱，粮食能源化的负效应也开始显现。
源自对“跌”的漠视对政府近期的肉价调控，长期从事生猪养殖的江西华绿牧业有限公司总经理徐建生不无微词。
他说，一年前养猪户们苦苦挣扎、赔本杀猪的时候，除了少数畜牧主管部门或行业协会微弱的呼吁，舆论无声无息，也未见政府扶持。
现在猪肉一涨价，政府部门一边通过投放国家储备肉等措施平抑肉价，一边给城里人提高低保、发放“肉补”，明显有“重城轻乡”、“重消费轻生产”的嫌疑。
徐建生说，政府如果在去年把这些提高低保、发放肉补的钱，通过价格补贴、疫病补贴、种猪补贴或者疫病保险扶持农户“救市”，保护养殖户积极性，减少提前出栏，引导及时补栏，今年的暴涨行情或许可以避免，至少不会暴涨。
他坦言，今年猪肉价格暴涨根本原因是供需有缺口，而供需缺口是由于去年猪肉低价和蓝耳病疫情造成猪贱伤农，是有关方面对去年肉价暴跌和疫病的漠视留下的“后遗症”。
江西省农业厅市场处副处长胡仲明说，猪肉“跌价无人问，涨价多头管”的现象，在当前我国农产品市场上并不鲜见。
政府容易重视消费市场的反映，忽略生产环节的呼声；市场不会因价格低廉激起微澜，却能对价格上涨产生强烈波动；消费者只能感知价格上涨的苦楚，却难以体会猪肉价格下跌时农民的辛酸。
农民既要承受下跌的亏损，又难享受上涨的红利……而在一定程度上，正是对跌的漠视，加上风险补偿机制缺失，导致了报复性的暴涨。
农副产品调控要借鉴粮改中国社科院农村发展研究所研究员李国祥指出，各级政府在进行宏观调控时还习惯于在供应短缺、价格上涨时，站在城市消费者的角度出发，而在农产品过剩时却要么不管少问，要么无能为力，“托市”、“救市”难见有作为。
而农产品贸易条件恶劣是世界性的课题。
虽然我国总体上已经到了“以工补农、以城带乡”的阶段，但在全社会的舆论氛围、思维方式上，农民的话语权还是太弱，甚至在某些时候、某些方面还存在“以城压乡”，“二元结构”思维依然存在。
李国祥说，在城乡经济联系日益紧密、市场经济不断完善的今天，政府“有形的手”必须更多地从“短缺调控”转为“短缺调控与过剩调控相结合”，从“消费调控”转为“消费调控与生产调控相结合”。
他认为，短缺调控是无源之水，只能头痛医头，治标不能治本，只有结合过剩调控，才能从根本上构建农产品产销平稳的长效机制，避免农产品价格大起大落。
从去年底至今的粮油肉蛋轮番涨价的情况看，我国农产品价格波动正变得更加频繁，涨跌幅度也在悄然增大。
李国祥说，过去，各地城市有“菜篮子工程”保障城市居民生活消费品价格稳定。
这几年随着农副产品生产加速向农区转移，“菜篮子工程”的补贴机制名存实亡，而新的、全国性的补贴机制又没有建立起来。
下一步，要研究是否需要建立对所有农副产品的生产补贴机制。
实际上，目前国家对粮食的补贴机制已经建立，并初见成效。
对比去年底的粮价上涨和今年5月的猪肉价格上涨，两者表现迥异。
去年粮价上涨后，国家通过抛售最低收购价粮食，市场粮价很快得到平抑，至今仍在较高位稳定。
而今年5月的猪肉涨价行情则是“一天一个价”，虽然有关部门提出动用国家储备肉平抑市场，但迟迟未见行动，业内预测肉价至少要到8、9月份才能回落，有的甚至说要到明年，政府部门对“疯狂的肉价”似乎束手无策。
这是由于目前政府对这两种农产品的调控机制不同。
2004年春粮食价格上涨后，国家及时采取措施出台了最低收购价政策，每年发布重点粮食品种的最低收购价，粮食收获时如果市场粮价低于最低收购价，则由国家指定的粮食经营企业入市收粮。
这一方面调动了农民的种粮积极性，保证了足够的粮食产量；同时，收购进来的粮食也成为政府重要的调控手段。
因此，这几年我国粮食产量持续上涨，价格稳定。
而包括生猪在内的许多农副产品生产完全市场化，又缺乏生产预警机制，因此不免大起大落，价格暴涨暴跌。
受访的有关人士提出，为了整个宏观经济的平稳协调发展，应该参照粮食最低收购价制度，研究对整个农业产业建立生产补贴制度，建立农副产品持续稳产稳价的长效机制：可以考虑出台最低收购价制度；可根据不同农产品的特点建立种猪补贴、疫病补贴等制度；积极引导销区与产区建立紧密的、有利益纽带的产销合作机制；抓紧建立和扩大推广政策性农业保险的覆盖面，降低农业生产风险。
粮食能源化“挤压”食品安全粮油肉蛋价格普涨有一个共同的原因是粮食能源化。
近年来国际市场能源价格处于历史高位，包括中国在内的许多国家将粮食产品用于替代能源的生产，生物能源产业方兴未艾，谷物需求大量增加，推动了粮油肉蛋涨价。
《了望》新闻周刊在去年底粮食价格上涨期间曾就粮食能源化问题作过调研报道，并发出警号。
随后，国家发改委、财政部共同下发了《关于加强生物燃料乙醇项目建设管理，促进产业健康发展的通知》，要求立即暂停核准和备案玉米加工项目，并对在建和拟建项目进行全面清理。
最近的肉蛋价格上涨再次证明，燃料乙醇给中国带来的并不全是好东西，高油价和高粮价的双重压力给国计民生带来了困难，对整个宏观经济提出了新挑战。
能源安全问题开始“挤压”包括粮食安全在内的食物安全问题。
长期以来，粮食是比较效益最低的农业产业，能源用途的开拓延长了粮食产业链，提高了附加值，适度发展，对调动农民种粮积极性、稳定粮食生产、促进农民增收、推动地方经济发展有促进作用。
但是，目前盲目建设的势头，不仅不利于农业结构调整，也不利于玉米加工产业的健康发展，并有可能引发国家粮食安全问题。
对于中国这样一个人多地少的国家来说，吃饭问题永远不能掉以轻心。
大量消耗粮食来加工工业用油、化工产品，不仅是“拆东墙补西墙”，更是“挖地基盖屋顶”。
一定意义上，粮食安全问题属于生存的范畴，是“底线”；能源安全则更多的属于发展的范畴。
中国农科院院长翟虎渠在接受本刊记者采访时曾说，中国粮食不能承受“能源化”之重。
为了解决13亿人口的吃饭问题，我国的土地已经筋疲力尽，我们“不能饿着肚皮开汽车”。
中国社科院亚太所学者管清友最近说，在生物能源上，目前中国陷入了两难，如果大力发展乙醇等生物能源，则直接面临高粮价的威胁；如果不发展，则可能在替代能源领域落于人后。
如何应对
他提出了三点思路：一是增加粮食和能源产品的进口，尽可能减轻国内价格上涨的压力。
食品价格走势关乎民生，应当作为首要考虑的政策目标。
中国庞大的外汇储备如果能部分转化为储备油和储备粮，则既发挥了外汇储备的作用，又解决了燃眉之急。
二是把粮食问题等同能源问题来看，千方百计增加国内粮食供给，给种粮农民以实惠，保障他们的利益。
通过补贴、限价收购和流通体制改革等手段，理顺粮食供需渠道，增加粮食供应。
三是重新思考和调整中国替代能源发展的思路，重新思考美国等粮食生产大国发展生物能源的思路是否适合中国。
管清友说，中国的能源战略至少应该考虑到两个问题：首先是替代能源发展不可回避，要作为长期战略。
其次是能源战略首先要保障国民福利，导致国民福利下降的能源战略没有意义。
人是第一位的。
尽管中国面临严峻的能源安全形势，但是粮食安全永远都比能源安全重要。
本轮粮油肉蛋价格普涨已经给我们敲响了警钟。
很喜欢这样一幅对联：得失失得 何必患得患失/舍得得舍/不妨不舍不得。
也许人生的过程就是一个不断放弃，又不断得到的过程。
关键是要学会放弃，因为放弃，也是人生的一种选择。
放弃一颗树，你会得到整个森林
放弃一滴水，你就拥有整个大海
放弃一片洼地，你就会占领一座高山
况且有些事情放弃了并不等于失去，当你放弃了对梦的追求，回归现实，你会发现那美好的一天正等待着你，并为你敞开了一扇通往未来的大门。
一颗善良的心，苦苦挣扎着在寻找慰藉。
因为太爱，而决定离去，不能给予，也不要去索取。
望着你认真的眼神，心里的不舍在蔓延，可我怎能将你匆匆的步伐为我停驻，回你一个微笑，默默的祝你旅行愉快。
许多的事情，总是在经历过以后才会懂得。
一如感情，痛过了，才会懂得如何保护自己；傻过了，才会懂得适时地坚持与放弃，在得到与失去中我们慢慢地认识自己。
既然默默相守已失去意义，莫不如立即斩断心中那情思屡屡，放弃你所珍爱的，期待的，重新选择。
其实，生活并不需要这么些无谓的执着，没有什么就真的不能割舍。
学会放弃，生活会更容易。
放弃是一种勇气，但放弃决不是对自己的背叛，放弃自私，放弃虚伪，你就会变得高尚，你生活的天空将是晴空万里。
放弃一段飘渺的感情，你就会变得塌实，如释重负，轻轻爽爽。
放弃，不是怯懦，不是自卑，也不是自暴自弃，更不是陷入绝境时渴望得到的一种解脱，而是在痛定思痛后的做出的一种选择。
放弃，不是噩梦方醒，不是六月飞雪，也不是逃避，更不是偃旗息鼓，甘拜下风，而是在发现了对与错、真与伪、善与恶、美与丑之后做出的一种选择。
放弃意味着什么
放弃是一种勇气，但放弃之后，我们将走向何处，值得深思。
放弃，也是一种选择……平淡看得失乍一听，“得到”似乎总比“失去”顺耳，可仔细想一想，实则不然。
“得”要“得”得有意义，“失”也要“失”的有价值。
陶渊明“性本爱丘山”，“误落尘网中”，但最终他回到他的爱土。
似乎他失去了仕途，但他却得到了美丽的桃花源。
项羽最终演绎了让世人叹惋的悲剧，他失去了江山、天下，但他让人们敬佩、尊敬，这样才有那“生当作人杰，死亦为鬼雄
”的诗句。
李白本拥有荣华富贵，但“安能摧眉折腰事权贵”，他选择了自由，得到了自由。
所以说，“得到”不意味着胜利，“失去”不代表着失败，关键是要看淡得失。
看淡得失，就不会为生活中难免出现的“不公平”而计较，就会很洒脱地看待一切。
有的时候想一想其实“得失”结果还不如有得有失的过程值得玩味。
有这样一个故事：蜜蜂因有功于天神，天神答应满足他一个愿望。
蜜蜂决定让自己有颗毒针来报复人类，天神告诫它当它刺人之后，自己的生命不复存在。
蜜蜂在没有毒针之前的确遭到人们的袭击，它失去的是安全或是“健康”；但当它为了报仇有了毒针后，失去的却是生命。
蜜蜂得到了毒针以刺人类，但最终却是用自己心灵的毒针刺死了灵魂
那颗毒针本是不应得到的，而那条生命本是不应失去的，不言而喻，这一失一得中蜜蜂伤害了自己。
试想，假如蜜蜂看淡得失，宁愿失去毒针，那么它会是很幸福的吧
过分注重得到与失去，就是自己为自己添上无谓的包袱，自己为自己的心灵插上一根毒针。
放下包袱，拔下毒针，便会感到如此放松、如此洒脱、如此超然
得 失朗费多(美)当我对比我所获得与我所失掉，我所错过与我所达到，简直没有什么自豪。
我觉察出无端虚掷了多少时光；美好的意愿如同一支箭中途落下了，或飞向一旁。
可是谁敢用这种方法来衡量得失失败可能是变相的胜利；最低潮就是高潮的开始。
得到了瞬间的喜悦却失去了最宝贵的东西得到了并不是梦寐以求的结果却失去了美好印象的永恒在得与失之间永远都没有最好的解决办法如果可以不选的话宁可不选但现实总是那么的残酷想不选都不行....李世民的喜欢直接上书的大臣魏征.他说:以铜为镜,可以正衣观,现在魏征去了,我失去一面镜子了;