赞美造船工人 诗歌
声没有住 灯没有熄 四壁峭立我站在坑底 是谁出淤泥而不染 不见我浑身上下尽是淤泥 看吧 水枪和泥浆泵 是我的武器 发疯似的喷射 玩命似的倒吸 我的对面只有烂泥 在这里 这里，太阳是不容易理解的 河流很臭，而且很没意思 即使偶尔它变得不臭，或不那么臭 市民脸上有一张巨大的空白 尤其当迎面走来的时候 有钱人多辛苦 买保险，按按钮，飞来飞去 在这里，钞票、运气和力气是有用的 在这里怨气是没有用的 围墙太高，里面全是肮脏，全是痛苦 每天每天，神经拉紧了又崩断 广场中央和四周围种满鲜花 以及不知道给谁看的草地 每天每天，它们，跟我们一样地需要洒水 大哥，这时在火车站的窗口行骗 二哥刚撬开谁家的房门 三哥年前结婚了，生下一个黑孩子 四哥在那边砖房里输掉最后十块钱 五哥被保安轰出来，从很远的 地方朝他们骂娘，吐唾沫 六哥的工资拖欠了多少个月 （这没用的，唉声叹气的老实人）
夜里他们喝酒……没有明天 街道越来越宽，越来越亮 西装越来越便宜，还附送领带 那让人绝望的，超市里堆得满满的货架啊 而在你掉头不看的，灰暗的角落里 好日子像一阵阵冷风，追逐穷人的风 大姐一年要上三百六十五天班 二姐不哭，虽然刚被机器轧断了手指 三姐会读书写字，那又怎么样
四姐跟了个有钱人，过得还不坏 最小的姊妹俩就不说了吧 一个站在街对面，不知道做什么 另一个早已没了下落 在这里只有太阳是不那么粗暴的 在宿舍楼和厂房之间 只有雨和雪是不那么冷酷的 在废墟和工地之间 有人在电视上唱歌，不停地 笑，笑了又笑，还拍手 有人跟着笑，好像很好笑似的…… 而不管怎样我们必须活下去 一点不奇怪的是今年冬天会这么冷 就像我们家乡，那撂荒的 一望无垠的土地…… 锤 子 黑马 锤子永远不懂温柔 用一生去练习顽强 它告诉自己： 好金属就藏在 最坚硬的石头里 一经敲击，汗水飞溅 握紧的心思便将阳光凿响 寻找成为生命里不息的歌唱 “铛铛、铛铛……” 锤子一生之中最美丽的语言 一台机器老了 郝茂军 一台机器老了 它会不听话 它会 用我们还不习惯的脾气 来对待我们 但它是无辜的 就像我的祖父 什么也干不了也聋了哑了瘫了 眼睛里的怒火燃烧着每一个人 仿若一切是我们的过错 他的沉默 其实是更大的对峙 我的父亲和我 在漫长的时光里 小心翼翼地喂他的饭和活着的信心 一台机器老了 更为棘心的不是机器的本身 是我们对自己的习惯产生了怀疑 一台机器终会老的 包括你我的躯体 静下心来想一想 没有一个人愿意一台机器出现毛病 哪怕我们用不着它了 让它完好无损地呆在那儿 我们的心情会坦然而舒畅 我的祖父早已成为时光的过去 在我的一些记忆里偶尔地活着 离心机为什么背叛 绳子 它一直被忽略 一直被变频器 控制 它突然排出一连串的气体 象一个人嘿嘿笑几声 然后变成什么也不干的懒汉 我怀疑它是个阴险的家伙 我怀疑它懂得政治 现在它的外壳灼热有思想发烧的征兆 电工皱着眉 连续熬夜 眼睛红肿 手拿测量仪 他小心翼翼 呵欠连连 一屁股栽在椅子上 他将电闸合上 拉下 合上 拉下 他眨眨眼睛开心地说 我得睡觉 离心机肯定又多了个同谋 整条生产线都在哗变 它不动声色 它一言不发 现在谁也不敢小瞧它 它切下一截时间 象一位领袖 细细咀嚼一块黑面包 钢铁交响乐（选九） 吴兰保 一 和钢铁在一起 感受交响乐的悲壮 并不凄凉 二 清风从四面来 吹拂诗句 我听到 钢铁的音符 在里面 回荡 三 作为一个轧钢工人 每天都和 钢铁的交响 连成一体 没有分开 五 像一根草样 扎根这一片土地 像一朵云样 拥抱这一片蓝天 虽然它贫瘠 六 钢铁 是一幅巨图 十三亿份之一 的我 同样肩负 这一份重担 享受这一份 鞭策鼓舞 七 钢铁融去悲伤 九 一条手臂 织在钢铁里 成为永远的回忆 一腔热血 洒在钢铁里 飞出迷人的旋律 他们是钢铁交响乐里 最动人之处 想起他们 这些因工致伤残亡的人 我的诗行 就热泪如注 十一 在钢铁上 接近蓝天 因为钢铁的高度 在钢铁上 相思回忆 因为五千年的艰辛 漫长的道路 十三 父亲为钢铁 献出了一切 我接替父亲的岗位 来自远远的乡村 钢铁是父亲的荣耀 我的一座里程碑 我用坚实的步伐经过它 跨向另一个世纪—— 融为钢铁交响上 一种力 一种磅礴 一种喧腾 一种光辉------
说说中国的造船业
世界船舶市场空前繁荣，新船订单创纪录地达2.5重吨。
2007年，散货船引际造船市场，成为国际造船市场持续兴旺的主要因素。
据英国克拉克松公司统计，2007年中国承接的新船订单中，散货船为8150万载重吨，占世界市场份额的55.8%；韩国3730万载重吨，占25.5%；日本1640万载重吨，占11.2%；欧洲480万载重吨，占3.3%。
其中，我国承接17万—20万载重吨级好望角型散货船130艘、2307万载重吨，占世界市场份额40%；承接20万载重吨以上矿砂船20艘、550万载重吨，占世界市场份额44%，我国散货船接单量跃居世界第一。
2007年中国造船完工量1893万载重吨，比上年增长30%；新承接船舶订单9845万载重吨，比上年增长132%；手持船舶订单1.5889亿载重吨，比上年增长131%。
2008年中国船舶工业预期发展目标为：全国规模以上船舶工业企业造船完工量超过2200万载重吨，工业总产值突破3000亿元，工业增加值超过800亿元，船舶出口金额实现160亿美元，利润总额增长20%，经济效益综合指数提高15点。
《船舶工业中长期发展规划》中指出，到2022年，我国自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到2300万载重吨，年产量1700万载重吨。
本土生产的船用设备平均装船率达到60%以上。
船舶工业组织结构趋于合理，大型船舶企业集团具备较强的国际竞争力，三大造船基地初具规模，造船业与配套业协调发展。
目前关键问题是提高生产效率，降低成本。
日本超过欧洲，韩国超过日本，都是依靠的低成本、高效率。
2008年，船舶工业企业在克服了历史罕见的严重雪灾造成的部分厂房设备受损、外来物资不能按期到货、电力供应不足、钢材供货迟滞等困难，经营生产继续保持快速增长态势，主要经济指标稳步提升，行业发展开局良好。
作为船舶配套设施的电子及导航设备主要包括如下这些设备：中高频组合电台、INMARSAT-C/F/B/mini-M卫星通信船站、GPS、EPIRB、SART、气象传真接收机、AIS、SSAS、VDR、电罗经、船用雷达、多普勒计程仪、回声测深仪、船舶内部通讯网络系统及电子海图等。
目前这些设备的生产主要集中在欧美的一些发达国家，如美国、加拿大、英国、丹麦、挪威等；以及亚洲的韩国和日本, 我国处于相对落后的状态，这与我国经济的高速发展和造船工业的迅猛发展形成了非常强烈的反差。
一、我国船舶电子与导航设备的研发、生产和本土化的契机随着中国经济的高速发展，中国船舶电子及导航设备产业正在面临着一次千载难逢的发展机遇。
据称，未来10年里中国有望成为世界第一造船大国[1]。
但是，作为附加值很高的船舶电子及导航设备仍然依赖进口，目前我国船舶电子及导航设备本土化率不到10%，这无疑是中国造船产业的缺憾，中国船舶电子及导航设备产业化已迫在眉睫。
自1996年以来，中国造船工业连续8年列世界第三[2]；2003年全国造船完工量超过600万载重吨，首次突破世界份额的10%；2004年造船完工量将占世界份额的15%；2005年造船完工量将达到世界份额的18%。
但是，目前我国常规船舶国产设备的实际配套率只有30%左右，高新技术船舶国产设备的实际配套率仅20%左右，特别是船舶电子及导航设备类更为突出，本土化率还不到10%。
而日本、韩国的船舶配套产品国产化率高达90%以上。
因此，专家警告说，如果我国船舶配套产业得不到大的发展，中国船舶制造工业将沦为“船壳工业”。
最近，全国船舶工业行业管理部门提出《加快我国船舶配套工业发展的思路和建议》，提出了船舶配套工业发展的总体思路和目标，为加速我国船舶电子及导航设备的研发、生产和本土化提供了良好的契机。
船舶电子及导航产业化不仅能加快国防的现代化建设，而且将推动造船工业的快速发展，还能带来很可观的经济效益。
二、中国造船跨入高速增长时代上世纪80年代初，中国造船的年产量仅30余万载重吨，列世界第17位。
2004年中国造船开创了超出想象的兴旺局面，据统计，2004年造船完工量突破800万吨，占世界份额的15%；2005年造船完工量突破1000万吨，占世界份额的18%以上；据国防科工委称，到2022年将达到2400万载重吨，占世界市场份额的35%。
从2003年至今，世界造船业可以用“火暴”来形容。
在上海，2003年12月28日中船集团与上海市政府合作斥资36亿美元在上海长兴岛兴建世界最大的年产800万吨的造船基地；到2022年中船集团在上海的造船能力将突破1200万吨。
在渤海湾，中船重工正在环渤海湾沿海一线在建两座30万吨船坞的同时，争取再上两座大船坞；到2022年中船重工的造船能力将到达900万吨。
在广州，中船集团与广州市政府合作在南沙兴建华南最大的修造船基地，预计2008年建成，造船能力将到达200万吨以上。
此外，在江苏、山东、浙江、广西、湖北、重庆等地都有自己的造船规划。
从改革开放二十多年的历程来看，中国已经迎来了造船业的蓬勃发展时期，未来20年将是中国造船业的黄金时代。
造船工业的高速发展掀起了对船舶配套设备的极大需求，包括对船舶电子及导航设备的需求。
三、船舶配套设备落后是我国目前造船工业发展的瓶颈与造船业正在建设世界第一造船大国的快车道上飞奔相比较，作为造船业重要支撑的我国船舶设备配套业一直在走下坡路，国产船用设备的实际装船率持续下降，我国船舶配套对进口的依赖程度越来越大。
例如，在柴油机发电机组、机舱自动化及遥感、通信导航和吊车锅炉等方面设备基本依赖进口；新船重工建造的30万吨VLCC，国产设备仅占11.7%。
技术含量越高的船舶国产设备的装船率越低。
据统计，我国船用产品的装船率不到30%，而日本是98%，韩国是90%。
船舶配套产品的落后，不仅将使国内船厂在参与国际竞争和承接出口船订单
我家旁边大概三百米左右有个造船厂,每天夜里都那么大声音,觉都睡不好,可以投
估计有点难试问：你家先盖房子还是对方先建的厂
建了
如果是对方先建厂或者已经多少年了的话应该是既定的事实了．就没办法喽
反之，你家先了的房子对方才建的厂房则完全可以投诉……不管如何
扰乱群众休息的话可以适当映一下的。
大连造船厂的发展历史
不装自然通风就要用机械通风，机械通风贵啊
自然通风开天窗就好了
浙江金海湾船厂简介
现在叫金工股份有限公司，位于舟山。
公司成立于2004年22007年7月投入造船生注册资金23.1亿元人民币，目前总资产180亿元，总面积达8000余亩；已建厂房面积近百万平方米，码头2800余米，海岸线达11000米；公司拥有船坞6座，船坞总容量168万吨，其中最大一座50万吨级船坞，目前在国内乃至亚洲名列前茅；配备800吨龙门吊2台，550吨、450吨、300吨龙门吊多台，25－150吨门座起重机40多台；拥有4条钢板预处理生产线、两条平面分段流水线和多台进口等离子火焰切割机等多种大型自动化修造船设备。
年造船能力达600万载重吨。
2009年7月加盟海航集团，是由海航集团旗下大新华物流集团控股、按现代企业制度组建的大型现代化造船企业。
大新华物流以32亿元人民币入股金海湾船业,获得50%的股权;同时,给“金海湾”下了30艘船舶 (总价超过20亿美元)的订单。
此次合作，被浙江省政府定位为“引领浙江省经济结构调整，发展装备制造业的关键性项目”，公司被评为浙江省工业行业龙头骨干企业和浙江省高新技术企业。
自此，金海重工手持船舶订单列世界船企前20位，国内前5位。